應急柴油發(fā)電機組燃油霧化效果不理想可能是這些原因導致的

柴油發(fā)電機組按用途可分為常用柴油發(fā)電機組、備用柴油發(fā)電機組和應急柴油發(fā)電機組，應急柴油發(fā)電機組一般用于制造業(yè)、住宅物業(yè)管理、施工工地、醫(yī)院等場所作為應急電源專用設備，在應急機組的正常運行中，燃油系統(tǒng)要將霧化良好的燃油細粒與空氣混合燃燒，燃油霧化的好壞將直接影響應急柴油發(fā)電機組的功率和經濟性，那么，哪些因素會影響柴油發(fā)電機組的燃油霧化效果呢？跟隨頂博電力一起來了解一下吧。

1、燃油粘度

燃油粘度增大時，油粒不易分散成細滴，使燃油霧化不良。因此高速柴油發(fā)電機組一般都選用粘度較低的輕柴油作為燃油。同時由于氣候原因，在冬季應選用符合環(huán)境氣溫的燃油方可使柴油發(fā)電機組燃油擁有更加良好的霧化效果。

2、噴油壓力

燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度就越大，在噴孔中燃油擾動程度及流出噴孔后所受到的壓縮空氣阻力也越大，從而使霧化的細度和均勻度提高，即霧化質量好。噴油壓力增加時，還使油束射程增加。

3、噴油泵凸輪外形及轉速

當凸輪外形較陡或凸輪軸轉速較高時，均使噴油泵的柱塞供油速度加快。由于噴油器噴孔的節(jié)流，燃油不能迅速流出，結果使油管中燃油壓力增加，燃油從噴孔流出的速度也隨之增大，因此霧化變好，油束射程和噴霧錐角均有所增加。

4、氣缸內壓縮空氣反壓力

當氣缸內壓縮空氣反壓力增加時，使壓縮空氣的密度增大，引起作用在油束上的空氣阻力增加，因此燃油霧化有所改善，噴霧錐角增加，并使射程減小。在非增壓的柴油發(fā)電機組中，氣缸內壓縮空氣的反壓力變化不大，所以對油束特性影響并不顯著。

5、噴油器結構和尺寸

噴油器的結構不同，引起油束形成的內部擾動也不同，從而就產生不同形式的油束。油束要與燃燒系統(tǒng)密切配合，不同的燃燒方式要求不同形式的油束，因而就使用不同結構的噴油器。

當噴油壓力和氣缸申壓縮空氣反壓力不變及噴孔總截面積不變的條件下，增加噴孔數目，則每個噴孔的直徑減小，燃油流出噴孔時將受到更大的節(jié)流，在噴孔內擾動也就增加，因此霧化質量提高；如果噴孔直徑加大，則油束核心稠密，射程增大。

當應急柴油發(fā)電機組的燃油霧化效果不理想時，最直接的表現就是會造成機組運行時排煙煙色異常，一般會出現黑、白、藍煙等現象，因此如果您發(fā)現機組煙色不正常時，極有可能是因為燃油霧化不良所導致的，用戶可根據上述方法進行故障排查。

如需了解更多相關詳情歡迎關注下方微信二維碼↓↓↓

掃一掃  關注微信