備用柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)電壓忽高忽低是怎么回事？

備用柴油發(fā)電機(jī)組是在市電停電或出現(xiàn)其他情況導(dǎo)致正常供電斷電之后的電力補(bǔ)充，在備用柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過程中，其輸出電壓是影響機(jī)組正常運(yùn)行非常重要的因素，一般柴油發(fā)電機(jī)組輸出電壓都為常規(guī)電壓，即：相電壓220V，線電壓380V，兩種電壓同時(shí)輸出。標(biāo)牌220/380V，頻率50Hz。頂博電力柴油發(fā)電機(jī)組輸出電壓的標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行國(guó)家配電電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電壓偏差允許值為：

1、35千伏及以上電壓供電的，電壓正負(fù)偏差的絕對(duì)值之和不超過額定電壓的±10%；

2、10千伏及以下三相供電的，電壓允許偏差為額定電壓的±7%。

3、220伏單相供電的，電壓允許偏差為額定電壓的+7%、-10%。比如額定380V的電壓，上限為380+380×7%=406.6V，下限為380-380×7%=353.4V。電器在353.4V—406.6V范圍內(nèi)都能可靠工作。超過范圍，可能會(huì)因?yàn)殡妷哼^高絕緣擊穿燒毀或電流過大發(fā)熱燒毀。

在實(shí)際運(yùn)行過程中，有時(shí)備用柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)運(yùn)行后，機(jī)組空載可負(fù)載運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)電壓忽高忽低的不穩(wěn)定現(xiàn)象，這主要可能是由如下原因所導(dǎo)致的：

1、柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速裝置有故障，使柴油發(fā)電機(jī)供油量忽大忽小，造成發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，使發(fā)電機(jī)輸出電壓和頻率引起波動(dòng)。

2、勵(lì)磁電路中，電壓調(diào)節(jié)整定電位器接觸不良或接線松動(dòng)，旋轉(zhuǎn)整流器接線松動(dòng)，使勵(lì)磁電流忽大忽小，引起發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)定。

3、勵(lì)磁繞組對(duì)地絕緣受損，電機(jī)運(yùn)行時(shí)繞組時(shí)而發(fā)生接地現(xiàn)象使電壓波動(dòng)。

4、自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器(AVR)勵(lì)磁系統(tǒng)電路有故障，使AVR對(duì)勵(lì)磁電流控制不穩(wěn)定。

一般遇到柴油發(fā)電機(jī)組電壓不穩(wěn)定的故障時(shí)，用戶可按如下方法進(jìn)行處理：

1、發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，應(yīng)檢查：

u 柴油發(fā)電機(jī)的調(diào)速器調(diào)速主副彈簧是否變形；

u 飛錘滾輪銷孔和座架是否磨損松動(dòng)；

u 油泵齒輪和齒桿配合是否得當(dāng)；

u 飛錘張開和收攏的

u 距離是否一致；

u 調(diào)速器外殼孔與油泵后蓋板是否松動(dòng)；

u 凸輪軸游動(dòng)間隙是否過大。

通過檢查找出故障原因，磨損部件予以更換，間隙不當(dāng)?shù)臋C(jī)件予以調(diào)整，使調(diào)速器恢復(fù)正常。

2、如果勵(lì)磁電流不穩(wěn)定，引起發(fā)電機(jī)電壓、電流不穩(wěn)，應(yīng)停機(jī)檢查發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路調(diào)節(jié)電位器和旋轉(zhuǎn)整流器接線是否良好，確定后予以檢修。

3、用500v兆歐表查找交流同步發(fā)電機(jī)或交流勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組對(duì)地絕緣受損情況以及其接地是否良好，并予以修復(fù)。

4、對(duì)勵(lì)磁回路AVR電路故障，查明電路故障點(diǎn)，更換損壞的元器件。

備用柴油發(fā)電機(jī)組輸出電壓是發(fā)電機(jī)發(fā)電功率的重要影響要素，當(dāng)在機(jī)組的運(yùn)行中遇到電壓不穩(wěn)的情況時(shí)，用戶可根據(jù)上述方法進(jìn)行故障排查及處理。

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