柴油發(fā)電機組新型管殼式換熱器的性能介紹

散熱器作為柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)的關鍵部分，對發(fā)動機的工作性能和排放效果有重要影響。隨著環(huán)境保護日益成為社會大眾關心的問題，對柴油發(fā)電機組節(jié)能減排的要求也日趨嚴格，散熱器的結構優(yōu)化也將成為研究熱點，本篇頂博電力為您介紹柴油發(fā)電機組新型管殼式換熱器的性能特點。

管殼式換熱器由殼體、傳熱管束、管板、折流板(擋板)和管箱等部件組成。殼體多為圓筒形，內部裝有管束，管束兩端固定在管板上。進行換熱的冷熱兩種流體，一種在管內流動，稱為管程流體；另一種在管外流動，稱為殼程流體。為提高管外流體的傳熱分系數，通常在殼體內安裝若干擋板。擋板可提高殼程流體速度，迫使流體按規(guī)定路程多次橫向通過管束，增強流體湍流程度。換熱管在管板上可按等邊三角形或正方形排列。等邊三角形排列較緊湊，管外流體湍動程度高，傳熱分系數大；正方形排列則管外清洗方便，適用于易結垢的流體。

管殼式散熱器性能

1.高效節(jié)能，該換熱器傳熱系數為6000-8000W/m2.0C。

2.結構緊湊，占地面積小，重量輕，安裝方便。

3.設計靈活，規(guī)格齊全，實用針對性強，節(jié)約資金。

4.應用條件廣泛，適用較大的壓力、溫度范圍和多種介質熱交換。

管殼式散熱器缺陷

1.殼程不可以實現設備清理；

2.當換散熱管與外殼的氣溫差異很大（超過50℃）的時候會造成溫度差地應力，處理對策是在外殼上設定補償器，因此殼程工作壓力受補償器抗壓強度的限定不可以太高；

3.只適用液體清理且不容易積垢，兩液體溫度差并不大或溫度差很大但殼程工作壓力較低的作業(yè)場所。

如需了解更多相關詳情歡迎關注下方微信二維碼↓↓↓

掃一掃  關注微信